柴油发动机国四和国五国四与国五柴油车发动机关键技术区别全面解析柴油发动机国四

柴油车国四（国Ⅳ）和国五（国Ⅴ）发动机的核心区别主要体现在排放控制技术、污染物限值、燃油适应性及后处理体系等方面，具体差异如下：

一、排放限值与环保要求

1. 污染物限值更严格

氮氧化物（NOx）：国五标准相比国四，轻型车NOx排放降低25%，重型车降低43%（如上海等城市测算）。

颗粒物（PM）：国五的PM限值比国四降低82%，并首次引入颗粒物粒子数量（PN）检测，专门针对柴油车设计。

综合污染物：碳氢化合物和氮氧化物总和（HC+NOx）降低23%，氮氧化物单项降低28%。

2. 新增检测项目

国五新增PN检测和非甲烷碳氢化合物（NMHC）限值，而国四仅控制PM质量浓度。

1. 后处理技术升级

国四：主要依赖SCR（选择性催化还原）体系，通过喷射尿素（AdBlue）还原尾气中的NOx，需定期添加尿素溶液。

国五：

延续SCR技术但优化喷射策略（如调整尿素喷射量和时机）；

部分轻型柴油车采用EGR（废气再循环）+DOC（柴油氧化催化器）+DPF（颗粒捕集器）组合，通过捕集颗粒物和催化氧化降低PM。

2. 发动机结构调整

国五发动机需适配更精密的后处理体系，例如DPF需定期再生（高温烧掉积碳），对冷却体系和油品含硫量更敏感。

国四发动机改动较小，仅需加装SCR体系。

硫含量：国五柴油硫含量需≤10ppm，比国四（≤50ppm）降低80%，以减少PM生成并保护后处理装置（如DPF）。

十六烷值：国五柴油要求十六烷值≥51（国四为≥49），提升燃烧效率，减少碳烟。

1. 车辆外观区分

尿素罐：国四和国五车均需配备尿素罐（国三无），但国五车型可能因技术路线差异增加DPF装置。

传感器与排气管：国五车型排气管结构更复杂，传感器数量更多以监控DPF情形和尿素喷射。

2. 使用成本

尿素消耗：国五车因SCR体系优化，尿素消耗量约为燃油的5%（每100升柴油需5升尿素），与国四相近。

维护成本：国五车DPF需定期清洗或更换，且对低硫柴油依赖度高，长期维护费用更高。

实施时刻：国四于2010年推行，国五全国强制实施为2017年。

当前政策：2025年汽车以旧换新政策允许报废国四燃油车换购新车（如国六），补贴1.5万元。

国五柴油发动机通过更严格的排放限值（如PN检测）、强化后处理技术（DPF+SCR优化）及高质量燃油适配，显著降低PM和NOx污染。而国四虽引入尿素SCR体系，但在污染物控制精度和燃油适应性上弱于国五。随着国六标准实施，国五柴油车已成为现阶段政策淘汰（如以旧换新）的主要对象。